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[談天說地] 最后調整 大局已定!廣湛高鐵總投資998億終至湛江北站,吳川新建中間站

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原標題:最后調整 大局已定!廣湛高鐵總投資998億終至湛江北站

歷經數次調整,廣湛鐵路項目建設再度迎來好消息!7月29日,在廣東省鐵投集團官網,發布了《新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書報批前公示》(以下簡稱:環評報告),這也是廣湛高鐵批前的最后一次環評報告公示,說明廣湛高鐵的前期規劃已經基本定型。

路自廣州站 引出終至規劃湛江北站

據環評報告顯示,新建廣州至湛江鐵路(以下簡稱“廣湛鐵路”)位于廣東省西部,線路自廣州樞紐廣州站引出,沿途經過廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市,終至規劃湛江北站。



時速350km/h 全線長400.111km 共設9個車站

廣湛鐵路設計速度達到350km/h,而目前粵西唯一一條高鐵——江湛鐵路時速為200km/h左右,有報道指出,通車之后,廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。

全線設佛山、新干線機場、新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北共9個車站,引入既有站3個(廣州、廣州白云、湛江西),預留車站2個(陽西、湛江東)。正線長400.111km,橋隧比重為78.06%(正線),橋梁占比55.65%,隧道占比22.41%。全線正線、動走線及聯絡線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。正線CK26+600~C1K417+478區段采用長枕埋入式無砟軌道結構形式;其余區段及動走線、各聯絡線等均采用有砟軌道結構。

廣湛高鐵正線共設隧道46座,均為單洞雙線隧道,全長89.665km,其中湛江段新建海底隧道,全長8.37km,設計時速為250km/h。

投資估算總額為998億元 建設總工期5年

本次廣湛鐵路投資估算總額為998億元。項目設計建設總工期60個月,廣湛鐵路施工進度計劃安排包括施工準備期、路基、橋梁、隧道、軌道、站后專業工程及調試、聯調聯試及運行試驗工期。

廣湛鐵路在湛江境內的走向會是怎樣的呢?

將在霞山區設湛江北站 仍預留設湛江東站條件

在此前的調整中傳出將被取消的湛江東站,仍保留有建設的可能性。

據報告顯示,線路自廣州站西端引出,廣州至廣州西利用既有鐵路通道新建雙線(采用地面和地下雙層結構),廣州西至三眼橋利用既有鐵路通道新建雙線(與三四線并線建設),三眼橋至街邊利用既有鐵路通道新建雙線(在原佛山站址新建佛山站),之后線路向西行進,經佛山高明區北側,至規劃新干線機場推薦選址,平行跑道(與兩跑道軸線中心重合)設機場站(地下)后進入云浮市,在新興縣城南側設新興南站;后進入陽江市,設陽春東站,于陽江市西北側對坎坪設陽江北站,經江湛鐵路陽西站北側預留并站條件后進入茂名市;線路繼續沿江湛鐵路北側前行,與既有馬踏站并站后,跨江湛鐵路,于茂名市南側設茂名南站;進入湛江市,于既有吳川站并站后,線路取直經海東新區(預留設湛江東站條件),以隧道穿越湛江海灣及湛江主城區后,在湛江市霞山區設湛江北站,出站后連接規劃湛海高鐵。


據報告顯示,廣湛鐵路東接廣州樞紐,通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角和長株潭等地區,西連湛江樞紐,通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區,是國家“八縱八橫”高速鐵路網中350km/h沿海鐵路客運大通道的重要組成部分,建成后將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展的重要載體。

近日,《湛江鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030)》正式獲批,使湛江原來在“十三五”規劃定位為“全國性綜合交通樞紐”在專項規劃層面得到了確認,奠定了湛江作為全國性綜合交通樞紐的地位,使湛江成為省域副中心城市在交通層面得到了支撐。

目前廣湛、合湛這兩條線的可研性研究專家評審都已經結束,計劃2019年年底動工。湛江北站建成后,五條高鐵都可以到達湛江北站,交通樞紐的地位即得以確立,讓我們共同期待“五龍入湛”助力湛江高質量發展!

編輯 劉曉維
來源     南方網

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發表于 2019-7-31 10:29 | 只看該作者
呵呵呵真的木有吳川南站
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發表于 2019-7-31 10:32 | 只看該作者
轉自湛江新聞網:
http://news.gdzjdaily.com.cn/zjxw/content/2019-07/30/content_2405905.shtml


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發表于 2019-7-31 11:26 來自腳爆爆手機版 | 只看該作者
從地圖上看吳川站不是并站呀
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發表于 2019-7-31 11:56 | 只看該作者
寧海自強 發表于 2019-7-31 11:26
從地圖上看吳川站不是并站呀

新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書報批前公示(第三次環評,也是最后一次環評) 有7月29日已公布,沒有吳川南站,只有吳川站(并站)

附:
2 工程概況及工程分析
2.1 工程概況
2.1.1 地理位置、徑路及線路方案 廣湛鐵路位于廣東省西部,線路自廣州樞紐廣州站引出,向西經過廣州、 佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江市,終至湛江北站。 線路自廣州站西端引出,廣州至廣州西利用既有鐵路通道新建雙線(采用 地面和地下雙層結構),廣州西至三眼橋利用既有鐵路通道新建雙線(與三四 線并線建設),三眼橋至街邊利用既有鐵路通道新建雙線(在原佛山站址新建 佛山站),之后線路向西行進,經佛山高明區北側,至規劃新干線機場推薦選 址,平行跑道(與兩跑道軸線中心重合)設機場站(地下)后進入云浮市,在 新興縣城南側設新興南站;后進入陽江市,設陽春東站,于陽江市西北側對坎 坪設陽江北站,經江湛鐵路陽西站北側預留并站條件后進入茂名市;線路繼續 沿江湛鐵路北側前行,與既有馬踏站并站后,跨江湛鐵路,于茂名市南側設茂 名南站;進入湛江市,于既有吳川站并站后,線路取直經海東新區(預留設湛 江東站條件),以隧道穿越湛江海灣及湛江主城區后,在湛江市霞山區設湛江 北站,出站后連接規劃湛海高鐵。正線線路長 400.111km。
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發表于 2019-7-31 11:57 來自腳爆爆手機版 | 只看該作者
寧海自強 發表于 2019-7-31 11:26
從地圖上看吳川站不是并站呀

畫圖的人員家里有事請假了,拿早年的舊圖項下當,又給你發現了!
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發表于 2019-7-31 12:26 來自腳爆爆手機版 | 只看該作者
工期好長
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 樓主| 發表于 2019-7-31 13:26 來自腳爆爆手機版 | 只看該作者
新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書報批前公示

發布時間:2019-07-29       信息來源:集團鐵路規劃部

根據《中華人民共和國環境影響評價法》、《環境影響評價公眾參與辦法》,我集團已組織編制完成《新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書》和《新建廣州至湛江鐵路環境影響評價公眾參與說明》,擬上報審批,現予發布。
附件1.《新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書》鏈接:https://pan.baidu.com/s/1JL-BZTXUyJU9PdSfHxXLZQ
提取碼:3ud6
          附件2.《新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書附表》鏈接:https://pan.baidu.com/s/1sjpkRNJCYztC3qINmOb2pg
提取碼:gqd0
          附件3.《新建廣州至湛江鐵路環境影響報告書附圖》 鏈接:https://pan.baidu.com/s/1tI8ZhRagwLz02G48idyd0g
提取碼:phzt
          附件4.《新建廣州至湛江鐵路環境影響評價公眾參與說明》  鏈接:https://pan.baidu.com/s/1z4pZnMhZ7UexA1C9EM3pzQ
提取碼:xq5n

來源 : 廣東省鐵投建設投資集團有限公司

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發表于 2019-7-31 13:50 | 只看該作者

要5年時間才能修好一條鐵路嗎?
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發表于 2019-7-31 13:51 | 只看該作者
這次吳川站又要擴建了。
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發表于 2019-7-31 13:57 來自腳爆爆手機版 | 只看該作者
佛山站聽講加一只站。。系之前的火車站新建??在哪個位置??
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阿賀。。
吳川站太細嗲。。又沒有手扶電梯
5月份在廣州回去。。兩只大大只行旅箱走兩次先帶得下來。。走大只卵。
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發表于 2019-7-31 15:35 來自腳爆爆手機版 | 只看該作者
年尾總是發這樣消息
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發表于 2019-7-31 15:50 來自腳爆爆手機版 | 只看該作者
在我大黃坡上去30公里,都是留其搭鴻大算嗲,反正前后時間差不多
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發表于 2019-7-31 19:27 來自腳爆爆手機版 | 只看該作者
造價已經遠超牛逼的京滬高鐵0.8億一公里
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小小小小龍 發表于 2019-7-31 19:27
造價已經遠超牛逼的京滬高鐵0.8億一公里

可能是湛江海灣隧道耗資大。為什么不跟廣州一樣在珠江上面建橋呢,難道造橋比海底隧道高費用么?如果隧道下面是透明玻璃可以觀海的就厲害了
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呢速度好慢,上廣州都要差不多三小時
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